ПАМЯТКА «О ПОРЯДКЕ ПОСТАНОВКИ СПС (ССПС) В СОСТАВ ПОЕЗДА» - Самоходный Специальный Подвижной Состав (инструкции, памятки) . - 8. ССПС (путевые машины, дрезины, мотовозы и пр.) - Каталог файлов - ЛокомотивщиК
Понедельник, 20.02.2017, 18:13
В НАЧАЛО Регистрация Вход
Приветствую Вас, "прохожий" · RSS
ЧАСЫ
Категории раздела
Самоходный Специальный Подвижной Состав (инструкции, памятки) . [6]
путевые машины [2]
дрезины, мотовозы [8]
меню сайта
Поиск
МЕТЕОЦЕНТР
Анекдот-с
НАШ ОПРОС
Оцените мой сайт
1. Отлично
2. Хорошо
3. Неплохо
4. Ужасно
5. Плохо
Всего ответов: 849
НАМ СЕГОДНЯ
РабФак
УКАЗАТЕЛЬ ПУТИ
 Каталог файлов
Главная » Файлы » 8. ССПС (путевые машины, дрезины, мотовозы и пр.) » Самоходный Специальный Подвижной Состав (инструкции, памятки) .

ПАМЯТКА «О ПОРЯДКЕ ПОСТАНОВКИ СПС (ССПС) В СОСТАВ ПОЕЗДА»
06.08.2012, 21:31
ПАМЯТКА
«О ПОРЯДКЕ ПОСТАНОВКИ СПС (ССПС) В СОСТАВ ПОЕЗДА»

Настоящая памятка разработана в соответствии с требованием телеграммы ЦД Иванова П.А. от 21.12.2011 №3/2383 (ЦДРБ-14/44).

Транспортирование СПС (ССПС)
Путевые машины тяжелого типа (путеукладочные, щебнеочистительные, снегоуборочные и др.), краны на железнодорожном ходу и другие единицы специального подвижного состава (передвижные электроустановки, машины для рытья котлованов, для погружения свайных фундаментов под опоры контактной сети и т. п.) отправляются со станций для следования в нерабочем состоянии (в грузовых поездах или с отдельными локомотивами) только по заявкам руководителей хозяйственных единиц, владеющих этими агрегатами.
Подготовка их к следованию в нерабочем состоянии производится грузоотправителями в соответствии с требованиями, предусмотренными в технических условиях (инструкциях), разрабатываемых для соответствующих агрегатов или в соответствии с паспортными данными агрегата. О приведении агрегата в транспортное положение отправителем должна быть сделана отметка в грузовых документах.
Для проверки готовности СПС к транспортированию с завода - изготовителя к месту приписки, в плановый ремонт на специализированные предприятия и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую каждая единица СПС осматривается комиссией назначаемой телеграфным указанием заместителя начальника дороги по региону подаваемым не менее чем за 3 суток до даты предполагаемого отправления.
Постановка агрегата в составы грузовых поездов производится в соответствии с положениями, предусмотренными в технических условиях (инструкциях) или в паспортных данных, определяющих порядок эксплуатации соответствующего агрегата.
Если в соответствии с техническими условиями (инструкциями) или паспортными данными агрегат должен пропускаться со скоростью, менее установленной в графике движения для грузовых поездов, то в отметке о приведении агрегата в транспортное положение отправитель должен указать эту скорость.
При перевозке на вагоне-турникете, платформе типа СПС, ППК-2Б, ППК-2В груза с нарушением габарита по п.3.8 ГОСТ 9238-83, комиссией должна быть определена и занесена в акт степень негабаритности.
Транспортирование СПС (ССПС) может осуществляться:
- с завода - изготовителя к месту приписки, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую;
- до места проведения путевых работ или до места временной дислокации и обратно.
Специальный подвижной состав вновь построенный, направляемый в ремонт и из ремонта или передаваемый одной организацией другой организацией должен транспортироваться отдельным локомотивом, или другой самоходной машиной, оборудованной системой обеспечения безопасности движения, или в хвосте состава грузового поезда перед двумя последними тормозными вагонами поезда (если этот способ транспортирования допускается в соответствии с нормативными актами МПС России по обращению данного вида специального подвижного состава), или следовать погруженным на платформу или полувагон
Транспортирование СПС производится по перевозочным документам, оформленным в соответствии с "Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом", утвержденными МПС России 18 июня 2003 N 39 в редакции от 25 декабря 2007 года.
При транспортировании специальный подвижной состав должен сопровождаться обслуживающей бригадой в количестве не менее двух человек в оборудованном вагоне сопровождения. Транспортирование платформ для перевозки стрелочных переводов, отдельных универсальных полувагонов специального подвижного состава типа СМ-2, СЧУ-800, СЗ-240-6 осуществляется без сопровождения.
Отдельным локомотивом можно транспортировать одну или несколько единиц СПС, если это предусмотрено их конструкцией.
При транспортировании единиц СПС их роспуск с сортировочных горок и производство маневров толчками запрещается.
Транспортирование СПС до места проведения работ или до места временной дислокации и обратно в пределах одной дороги может осуществляться:
- отдельным локомотивом;
- в составе хозяйственного поезда;
- погруженным на платформу.
Для проверки готовности СПС к транспортированию с завода - изготовителя к месту приписки, в плановый ремонт на специализированные предприятия и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую каждая единица СПС осматривается комиссией назначаемой телеграфным указанием заместителя начальника дороги по региону подаваемым не менее чем за 3 суток до даты предполагаемого отправления.
В состав комиссии по оценке готовности СПС к транспортированию должны входить:
Председатель - начальник станции отправления или заместитель начальника станции.
Члены комиссии:
- представитель вагонного хозяйства (начальник ПТО эксплуатационного вагонного депо);
- представитель отправителя (главный инженер или заместитель начальника, или начальник машинизированного комплекса);
- представитель ревизорского аппарата по безопасности движения;
- старший проводник, сопровождающий единицу или единицы СПС.
После осмотра единицы СПС комиссия составляет акт о готовности ее к транспортированию в 4 - х экземплярах.
_____________________________________________________________________________
АКТ
готовности СПС к транспортированию в составе поезда или отдельным локомотивом
"___" ________20___г.
Комиссия в составе: __________________________________________
Составила настоящий акт о том, что произведенной проверкой
технического состояния СПС _______________________________________________________________
(наименование и тип)
заводской номер ____________ предназначенного для следования в
составе поезда (для транспортирования отдельным локомотивом)
установлено:
СПС _________________________________ N _________________________
(наименование и тип)
подготовлен для следования в составе поезда (для транспортирования отдельным локомотивом) в соответствии с Руководством по эксплуатации.
Единица СПС _____________________________________________________
(наименование и тип)
Включается ______________________________________________________
(условия включения СПС в состав поезда и условия движения поезда)
_________________________________________________________________

скорость движения поезда, в котором следует СПС не должна
превышать ______ км/ч

Председатель комиссии:

Начальник станции отправления
(или заместитель начальника станции)

Члены комиссии:

Представитель вагонного хозяйства (начальник ПТО)

Представитель ревизорского аппарата по безопасности движения

Представитель отправителя
(главный инженер или заместитель начальника,
или начальник машинизированного комплекса)

Старший проводник, сопровождающий единицу или единицы СПС
________________________________________________________________

Один экземпляр акта передается старшему проводнику, сопровождающему единицу или единицы СПС, два экземпляра прикладываются к перевозочному документу, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.
О приведении СПС в транспортное положение и готовности следования к месту производства работ с установленными скоростями ответственное лицо подразделения ОАО "РЖД", к которому приписан данный СПС, делает запись в маршрутном листе.
Проверку готовности к следованию СПС после производства работ или с места временной дислокации, производит машинист СПС, о чем делается запись в маршрутном листе.
Кроме того, ответственное лицо подразделения ОАО "РЖД", к которому приписан данный СПС, или машинист СПС должны сделать запись в журнале ВУ-14 на станции отправления о готовности к транспортированию и приведении СПС в транспортное положение, допускаемых скоростях следования, об особых условиях управления тормозами, с указанием номера служебного удостоверения, даты и времени оформления записи.
При отправлении специального подвижного состава своим ходом дежурный по станции проверяет исправную работу радиосвязи, наличие у машиниста свидетельства на право управления, формуляра машиниста по форме ТУ-57, удостоверения РБУ-9, удостоверения помощника машиниста по форме ПУ-7, акта контрольно-технического осмотра специального подвижного состава, разрешения на право движения по сети железных дорог Российской Федерации, а также наличие маршрутного листа, выданного организацией-владельцем с записью о готовности специального подвижного состава к следованию, исправности системы обеспечения безопасности движения и отметки о прохождении бригадой предрейсового медосмотра.
По окончании смены машинист и помощник обязаны пройти послерейсовый медицинский осмотр с отметкой в маршрутном листе.
При оставлении бригадой специального подвижного состава на станционных путях, на станциях, где медицинский контроль отсутствует, состояние работоспособности бригады производит дежурный по станции с отметкой в маршрутном листе.
ССПС может транспортироваться другой единицей ССПС, если это предусмотрено конструкцией транспортирующего ССПС.
Движение ССПС до места производства работ может осуществляться своим ходом. ССПС, отправляемый на перегон и при движении по обслуживаемому участку рассматривается как хозяйственный поезд.
Скорость транспортирования СПС пересылаемого в недействующем состоянии на своих осях и при движении своим ходом должна устанавливаться в соответствии с приказом N 17ЦЗ.
При отсутствии нормативных актов, определяющих условия обращения СПС, для назначения скорости движения СПС необходимо руководствоваться требованиями п. 1.14 приказа N 17ЦЗ. (Допускаемые скорости движения нового специального подвижного состава, не включенного в настоящие Нормы, устанавливаются на основании результатов ходовых динамических, прочностных и тормозных испытаний этого типа подвижного состава, а также расчетов воздействия его на путь. Скорости движения специального подвижного состава, не прошедшего испытания, не должны превышать 40 км/ч на прямых (в том числе по прямому направлению стрелочных переводов) и кривых участках пути с рельсами типа Р50 и тяжелее и 25 км/ч по боковому направлению стрелочных переводов. В отдельных случаях, как исключение, допускаемые скорости движения новой единицы специального подвижного состава могут быть установлены МПС России применительно к допускаемым скоростям движения ранее испытанного специального подвижного состава близкого по типу, осевым нагрузкам и параметрам ходовых частей.) Транспортирование должно производиться отдельным локомотивом.
Порядок расстановки единиц СПС в составе хозяйственного поезда, отправляемого к месту проведения работ или к месту временной дислокации и обратно при его формировании, должна осуществляться с учетом порядка выполнения СПС технологических операций, в соответствии с технологическими процессами, конструктивных особенностей тормозной системы, условий устойчивости от выжимания и опрокидывания каждой единицы СПС от действия максимальных продольных сил в поезде и проходимости сцепов единиц СПС кривых участков пути. Примерные схемы расстановки единиц СПС приведены в Инструкции N ЦП-910.
Скорость движения единицы СПС или части хозяйственного поезда при сцеплении с другой единицей СПС или частью хозяйственного поезда должна быть не более 3 км/ч.

Следование специального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно.
Электробалластеры ЭЛБ-1, ЭЛБ-3, ЭЛБ-ЗМК, ЭЛБ-4, выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-3000, ВПО-2-3000, щебнеочистительное устройство системы Драгавцева, щебнеочистительные машины ЩОМ-4, ЩОМ-4М, ЩОМ-Д отправляются к месту производства работ и обратно только с отдельным локомотивом или с тяговым модулем (допускается прицепка турного вагона или платформы).
Машины для замены шпал типа МСШУ-4, МСШУ-5.1, МСШУ-5.2, МЗШ-С, МВТХ необходимо отправлять к месту производства работ и обратно погруженными на специально оборудованные платформы или вагоны.
Специальный подвижной состав типа RМ-80, RМ-76, ОТ-800, ОТ-400, ЩОМ-3У, М-42 фирмы "Кершо", АВФ-1, МРКС-1А, самоходных платформ МПД, МПД-2 и СМ должен следовать к месту производства работ и обратно с отдельным локомотивом. Передвижение указанного специального подвижного состава по фронту работ разрешается своим ходом.
Прочий специальный подвижной состав, оборудованный радиосвязью, автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН), дополненной устройствами автостопа, контроля бдительности и контроля скорости, или другой системой обеспечения безопасности движения, обеспечивающей принудительную остановку при запрещающем сигнале светофора, может следовать своим ходом как поезд.
Специальный подвижной состав типа ПТМ-630, ТЭУ-400, УТМ-1, УТМ-2, ПА-300 до оборудования системой обеспечения безопасности движения при транспортировании отдельно и в сцепе с машинами, должны следовать до железнодорожной станции, ограничивающей перегон, на котором будут производиться работы, и обратно с отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда. Передвижение его на закрытый перегон от железнодорожной станции к месту работ и обратно разрешается своим ходом.
Специальный подвижной состав типа ВПР, ВПРС, Р, БУМ, ДСП, ПМГ, РОМ, ПБ, Дуоматик, Унимат Компакт, DGS, SSP-103, GWM110, ПРСМ, СП-93Р, рельсошлифовальные поезда до оборудования их системой обеспечения безопасности движения могут следовать на свободный перегон своим ходом в пределах участка обслуживания, установленного приказом заместителя начальника железной дороги. При необходимости передвижения за пределами этого участка указанный специальный подвижной состав должен следовать до железнодорожной станции, ограничивающей перегон, на котором он будет работать, и обратно с отдельным локомотивом или другой самоходной машиной, оборудованной системой обеспечения безопасности движения, или в составе хозяйственного поезда. Передвижение его на закрытый перегон с этой железнодорожной станции до места производства работ и обратно разрешается своим ходом.
Мотовозы, дрезины и специальные автомотрисы, не оборудованные системой обеспечения безопасности движения, могут следовать своим ходом в пределах участка обслуживания, установленного приказом заместителя начальника железной дороги. При необходимости передвижения за пределами этого участка указанный специальный подвижной состав должен транспортироваться отдельным локомотивом, в составе хозяйственного или грузового поезда или в сцепе с другой самоходной машиной, оборудованной системой обеспечения безопасности движения.
Специальный несамоходный подвижной состав должен транспортироваться к месту производства работ и обратно, а также по фронту работ с отдельным локомотивом, или с отдельной единицей специального самоходного подвижного состава, оборудованных системой обеспечения безопасности движения, или в составе хозяйственного поезда.

Хозяйственные поезда
Хозяйственные поезда, состоящие из единиц СПС, предназначенные для проведения планово-предупредительных работ по ремонту и текущему содержанию пути, среднего, усиленного и капитального ремонтов пути, должны формироваться по схемам, предусмотренным в Инструкции МПС от 26 июля 2002 г. N ЦП-910 «О порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава».
Хозяйственные поезда должны формироваться на железнодорожных станциях формирования, на базе опытной путевой машинной станции (ОПМС), на базе опытной механизированной дистанции пути (ОПЧМ), на базе путевой машинной станции (ПМС), на базе дистанции пути (ПЧ), на одной из железнодорожных станций, ограничивающих закрываемый перегон в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
Электробалластеры ЭЛБ-1, ЭЛБ-3, ЭЛБ-ЗМК, ЭЛБ-4, выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-3000, ВПО-2-3000, щебнеочистительное устройство системы Драгавцева, щебнеочистительные машины ЩОМ-4, ЩОМ-4М, ЩОМ-Д отправляются к месту производства работ и обратно только с отдельным локомотивом или с тяговым модулем (допускается прицепка турного вагона или платформы).
Машины для замены шпал типа МСШУ-4, МСШУ-5.1, МСШУ-5.2, МЗШ-С, МВТХ необходимо отправлять к месту производства работ и обратно погруженными на специально оборудованные платформы или вагоны.

Курсирование хоппер-дозаторов
Курсирование хоппер-дозаторов по железнодорожным путям общего пользования допускается только замкнутыми маршрутами с одним турным вагоном в каждом маршруте для обслуживающего персонала.
О готовности маршрута из хоппер-дозаторов к следованию в груженом или порожнем состоянии с установленными допускаемыми скоростями движения по участку следования машинист хоппер-дозаторного маршрута обязан сделать запись в грузовых документах о том, что маршрут готов к следованию, все разгрузочно-дозировочные устройства хоппер-дозаторов проверены, осмотрены, приведены в полное транспортное положение. При следовании в груженом состоянии такая запись делается в накладной, а при следовании в порожнем состоянии - в пересылочной ведомости.
Без сопровождения хоппер-дозаторы могут отправляться в грузовых поездах только в порожнем состоянии по заявкам заводов-изготовителей, вагонных депо, ремонтных заводов, подразделений путевого хозяйства при необходимости пропуска их к месту приписки, в ремонт и из ремонта, в порядке регулировки с оформлением перевозки в соответствии с действующими указаниями по ведению станционной отчетности и по учету наличия и ремонта неисправных вагонов.
До отправки хоппер-дозаторов отправитель приводит их в полное транспортное положение, а о готовности к следованию и допускаемых скоростях движения - делает на станции отправления соответствующую запись в пересылочных документах.
Груженый хоппер-дозатор, отцепленный от вертушки по неисправности, до отправки в ремонт должен быть разгружен и после этого приведен в полное транспортное положение. Начальник станции отправляет хоппер-дозаторы только при наличии заявки на отправление, пересылочных и грузовых документов.
Отцепку от маршрутов груженых думпкаров по технической и коммерческой неисправности оформляют в соответствии с правилами перевозок массовых грузов маршрутами и группами вагонов по одной накладной. В досылочных документах указывают особые отметки, имеющиеся в основных грузовых документах, при этом обязательно составляют уведомление формы ВУ-23.

Локомотивы в недействующем состоянии
Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заявкам начальников депо или администрации завода после технического обслуживания и комиссионной проверки технического состояния локомотивов, что оформляется актом, составляемым по установленной форме. В акте, который предъявляется вместе с заявкой начальнику станции отправления, указывается разрешаемая скорость следования локомотива. Второй экземпляр акта вручается проводнику локомотива, третий экземпляр остается у отправителя.
Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, ставятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или одного трехсекционного или двухсекционного, а в пределах одной железной дороги - в количестве, устанавливаемом начальником железной дороги.
При пересылке по указанию МПС России значительного количества локомотивов разрешается отправлять локомотивы с нагрузкой не более 8,1 т на погонный метр сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива), при этом ведущим локомотивом может быть один из локомотивов сплотки. При пересылке в грузовых поездах дизель-поездов последние ставятся в хвосте грузового поезда.

При разработке данной памятки использовались нормы, изложенные в следующих документах:
-Распоряжение ОАО РЖД от 23 декабря 2010 г. N 2697р «Об утверждении и введении в действие руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО "РЖД"»,
-Приказ МПС от 20 декабря 1999 г. № 17ЦЗ «О нормах допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм»,
-Инструкция МПС от 26 июля 2002 г. N ЦП-910 «О порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава»
-Инструкция МПС от 28 июля 1997 г. N ЦП-485 «По обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» (В ред. Приказа МПС от 20.12.1999 N 17ЦЗ, Указаний МПС от 12.05.2000 N С-1334у и от 22.11.2002 г. N Н-1110у, Распоряжения ОАО "РЖД" от 16.11.2010 N 2365р),
- Инструкция по движению поездов и маневровой работе РФ ЦД-790.
Категория: Самоходный Специальный Подвижной Состав (инструкции, памятки) . | Добавил: Булочка
Просмотров: 3450 | Загрузок: 0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MyCorp © 2017
приветствие
Привет: "прохожий"
Понедельник
20.02.2017
18:13


Личных сообщений:
Ваш NIK: "прохожий"
IP : 54.163.65.30
"прохожий"
Рожденный:
Вы тут уже: Дня(ей)
Пол:

Статистика
» Зарегистрировано на сайте
Всего: 7968
- за месяц: 38
- за неделю: 8
- вчера: 2
- сегодня: 2
» В том числе
"Начальников": 4
"Зам. начальника депо": 3
"инструкторов": 6
"поездников": 76
"железнодорожников": 7879
"арестованных": 0
» Из них
Парней: 7195
Девушек: 772


Здесь и Сейчас: 2
Безбилетников: 1
Пассажиров: 1

suzimovzheka


Железнодорожники, посетившие
сайт за текущий день :
Мини-чат
Друзья и Партнёры
trainszp 25kolonna рждфартуна

TRINZRUSS.RU - дополнения для TRAINZ
Полезные САЙТЫ
Клуб железнодорожников
Наша кнопка.
ЛокомотиВ
счетчик посещений Яндекс.Метрика